FALAISES DE LA COTE DES BASQUES / REMONTEE MECANIQUE
Extraits du dossier préparé par l’association "Les Amis de la Côte des Basques"et remis à la Mairie en Mars 2005 Retour
QUESTION POSEE
PAR J.ABEBERRY (dans le cadre des études pour la
réhabilitation) :
Recherche
d’un type de remontée mécanique adapté au
profil de la falaise et
aux contraintes du site.
Méthode utilisée pour répondre : enquête sur Internet pour voir comment, en France et en Europe, on a pu répondre à un besoin similaire.
Une solution se dégage-t-elle à la suite de cette recherche ?
La réponse est oui.
Quelle technologie ? Quel type de remontée ?
Il s’agit d’un compromis ou encore d’un hybride entre le funiculaire et l’ascenseur vertical conventionnel, dénommé « l’ascenseur incliné »
Cette technologie existe depuis plus d’un siècle mais a connu un renouveau et un fort développement depuis une quinzaine d’années.
La France, qui est à la pointe de l’innovation technologique en matière de remontées mécaniques, dispose de plusieurs constructeurs.
Les documents joints en annexe permettent de se faire une idée de l’éventail des solutions.
Les
technologies modernes mises en œuvre devraient permettre de
répondre de façon satisfaisante aux contraintes
climatiques du site, en particulier la corrosion par les embruns.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES :
L’ascenseur incliné est adapté aux pentes constantes et rectilignes, aux distances inférieures à 300 mètres et aux charges allant jusqu’à 3 tonnes. La pente pourrait aller jusqu’à 75°.« Même si le terrain est escarpé, impraticable ou soumis à des conditions météorologiques extrêmes, la viabilisation avec un ascenseur sur plan incliné ne connaît pratiquement aucune limite » (selon le constructeur NSD).
Son
installation ne nécessite pas d'importants travaux de génie
civil, son fonctionnement
n'engendre aucun bruit.
La vocation des
ascenseurs inclinés est avant-tout urbaine
Capacité des cabines variable. Pour la Côte des Basques la fourchette pourrait se situer entre 8 et 16 personnes (au pifomètre !!!).
Vitesse de déplacement : entre 0,5 et 3 mètre/seconde
Débit horaire : pour une dénivellation de 73 m et une longueur de 185 m le débit horaire sera de 250 personnes avec une cabine de 25 personnes et une vitesse de 2m/sec
Exploitation possible en libre-service
Circulation en va-et-vient, motorisation par câble, ce dernier pouvant être enfoui selon la solution adoptée. Et aussi entraînements continus ou à un ou plusieurs niveaux (crémaillère ou entraînement à friction)
Le système peut fonctionner même par grand vent : opérationnel 24h sur 24 , 7 jours sur 7 (ref ascenseur prévu pour les falaises du Tréport en Seine Maritime)
Réglementation : elle est plus souple pour les ascenseurs inclinés (si on compare avec celle pour les ascenseurs verticaux).
Coût d’une réalisation : très variable vu qu’il s’agit presque toujours d’un cas particulier , d’une solution sur mesure.
Pour se faire une idée on trouvera un chiffre communiqué par la municipalité du Tréport (attention cependant car des bâtiments annexes sont intégrés au
projet). Voir doc en annexe
LES REALISATIONS
A Spa en Belgique. Réalisé par Leitner. (Voir doc en annexe 1)
Au Tréport, en Seine maritime. Projet en cours de réalisation (2005). Intéressant car il s’agit d’une ville balnéaire et d’un ascenseur intégré à une falaise. (voir documents en annexe 2A et 2B)
A Morzine une réalisation de CdF Ingenierie selon un contrat « Clé en Mains » (Voir doc en annexe 3).
A Langres l’ascenseur repose sur une structure tubulaire : solution intéressante pour franchir certains obstacles. (Voir doc en annexe 4)
Les ETS F-Labbé à Nice réalisent des ascenseurs de taille réduite pour quelques personnes. Structure légère pour l’intégration sur le site. (voir
doc en annexe 5A et 5B)
La RATP en a installé un dans la Station RER Etoile. Il a été réalisé par Poma-Otis et est destiné aux handicapés. Cette solution va être de
plus en plus utilisée (Voir doc en annexe 6)
Le funiculaire de Montmartre a été remplacé par un ascenseur incliné en 1991. Réalisation Poma-Otis. (Voir doc en annexe 7A & 7B)
Après douze mois de travaux, le funiculaire reprend du service en 1991. Chaque cabine peut recevoir jusqu’à soixante voyageurs (deux mille personnes à l’heure) et fonctionne de façon indépendante et totalement automatisée. Un ordinateur détermine le départ des cabines grâce à des balances électroniques et des radars qui détectent la présence de voyageurs. A la manière de la ligne 14, des portes palières s’ouvrent uniquement en présence de la cabine pour une plus grande sécurité.
Pour info seulement les ascenseurs pour le 1er et le 2 ème étage de la Tour Eiffel sont des ascenseurs inclinés.
En Europe et particulièrement en Allemagne, en Suisse et en Italie il existe des constructeurs et des réalisations qui démontrent que l’éventail des solutions pour le design et la taille des cabines, la liaison au sol,…., etc, est très large. Du plus simple au plus sophistiqué, du plus petit au plus grand, les exemples sont nombreux.
Trouver une solution adaptée à notre site ne devrait pas être très difficile.
LES CONSTRUCTEURS (et deux prestataires de service)
POMA-OTIS filiale spécialisée dans les ascenseurs inclinés.
Cette société a de solides références en matière de réalisations. Voir doc en annexe
CdF Ingenierie : un exemple de prestations est donnée en annexe (voir doc sur ascenseur incliné de Morzine)
MDP INGENIERIE CONSEIL (qui a été choisi par la Ville du Tréport)
Contact F. Miras à Meylan 38240 Tel 04 76 90 20 60
….Plus une liste de constructeurs étrangers avec les adresses des sites internet
Nota. Sur le CD-ROM joint à ce rapport il y a les documents cités dans ce rapport plus un autre rédigé par EDF nommé « TRANS_PROX..pdf » qui récapitule les différents modes de transport des personnes sur les courtes distances. Il y a aussi un rapport sur la sécurité.
EDF propose des experts pour des consultations. Voir aussi annexe 8.
Doc & CD-ROM remis en main propre à Mr J.Abeberry par P.Laborde et P.Marcé